Махолеты чертежи. Как сделать радиоуправляемый орнитоптер

Орнитоптер своими руками

Махолеты чертежи. Как сделать радиоуправляемый орнитоптер

Орнитоптер (он же – махолет) – воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полёте в основном за счет реакций воздуха с его плоскостями, которым придается маховое движение.

В этой статье вы сможете узнать, как построить орнитоптер своими руками и установить на него радиоурправление.

Чертежи орнитоптера

Приступаем к постройке, будем ориентироваться на чужой опыт.

Постройка очень проста и не требует каких либо дефицитных матриалов. С изготвлением махолета может справиться практически любой человек.

Для данной самоделки автору потребовались такие материалы: деревянные шпажки, скрепки канцелярские большие и поменьше, рукав для запекания, супер клей.

Первым делом автор, из шпажек подготовил отрезки нужных размеров.

Затем с помощью ножа разделил вдоль шпажку длинной 22 см на две одинаковые половинки. Из них автор сделает крылья.

Затем он взял палочку 13 см и срезал один край как показано на фото ниже.

Палочку 6 см тоже раздели на две одинаковые части.

Вторая палочка 22 см будет основой, на ней автор сделал отметку 12 см и в этом месте приклеил одну половинку 6 см палочки под углом 90 градусов.

На этой маленькой палочке сделал отметку 5 см.

Далее он взял палочку 13 см и приклеил ее как на фото.

Затем он перевернул основу и приклеил вторую половинку 6 см палочки.

Далее автор из бумаги вырезал полоски и намотал на скрепку.

Приклеил второй край полоски.

Снял их со скрепки получились вот такие втулки, они будут нужны для движения крыльев.

Теперь автор взял маленькие скрепки 2 шт. выровняв их загнул таким образом.

Затем от ровного края скрепки отмерял 1 см и загнул на 90 градусов.

Далее от этого изгиба отмерял 2 см и загнул на 90 градусов в противоположную сторону.

Затем отмерял еще 2 см и лишнее отрезал. Со второй скрепкой он проделал такую же операцию.

Далее автор взял ранее подготовленные половинки палочек для крыльев. И приклеил к ним скрепки.

Для большей прочности он обмотал места склеивания ниткой в два слоя и пропитал ее клеем.

Далее автор склеил втулки вместе затем приклеил их в указанном месте.

И опять процедура с ниткой и клеем. Главное не залить клеем отверстия на втулках.

Потом автор изготовил из маленькой скрепки деталь крепления будущего вала. Разогнув ее намотал на большую скрепку в виде пружины без просвета между витками.

Так же она должна свободно вращаться на большой скрепке.

С одной стороны торчащий край автор отрезал и обработал место на наждачной бумаге до гладкой поверхности.

Затем на каркасе он сделал отметку 5.5 см от центра верхних втулок.

Лишнее обрезал и на это место приклеил подготовленную деталь в форме пружины.

И снова нитки и клей. Клей не должен попасть во внутрь детали.

Далее автор выгнул из маленькой скрепки вот такую деталь она будет держать хвост и один конец резинок.

И приклеит ее на свое место.

Не забыв про нитки и клей.

Теперь автор изготовит хвост орнитоптера.Для этого он возьмет шпажку 10 см и разделит ее, вдоль на две равные части.

Так же он разделил и палочку длинной 2 см. Из нее автору будет нужна только одна часть.

Для того чтобы удобнее было склеить хвост, автор подрезал один край на обеих 10 см палочках под углом 45 градусов.

И после этого склеил две длинные палочки на краю маленькой, это и будет хвост орнитоптера.

И снова нитки и клей для прочности.

Затем приклеил хвост к каркасу.

Не забывая о прочности крепления.

Следующий шаг автора – изготовление вала который будет двигать крылья. Сначала автор выровнял большую скрепку.

Затем отмерял 4 см и загнул под углом 90 градусов.

Дальше отметка 1 см и изгиб в обратную сторону.

Далее отмеряет 2 – 3 мм и загибает в сторону.

Дальше отметка 8 мм и изгиб в сторону направляющей.

Теперь автор подогнет немного его в указанном месте.

Для лучшего вращения вала автор на один его край одел маленькую бусинку.

Потом автор взял палочку 7 см и разрезал ее вдоль.

На этих половинках он сделал по маленькому отверстию с двух сторон.

Расстояние между отверстиями 61 мм.

Далее автор продел вал в приклеенную пружину из скрепки. И сделал крючок для крепления резинок.

Одну из полосок с отверстиями он одел на изгиб вала, а вторую на ровную часть вала.

Далее одел крылья.

А на крылья одел сначала одну направляющую.

Затем вторую подложив под нее бусинку.

Под крылья автор тоже решил подложить по бусинке после чего загнул края скрепок.

Чтобы направляющие не слетали автор одел бумажные втулки и залил клеем.

Таким же образом он закрепил направляющую и на вале.

Механическая часть готова теперь автор приклеит пленку на крылья и хвост.

Предварительно разметив и вырезав пленку.

Сначала крылья.

А затем хвост.

Последним этапом автор одевает резинки 3 шт. (Можно больше или меньше зависит от того на сколько резинки тугие.)

Заводит механизм орнитоптера и запускает его в полет.

Вот так парит орнитоптер этого парня.

• Если ваша птица пикирует загните вверх хвост, если кабрирует (задирает нос и падает), то наоборот опустите. Также изменением длины шатунов добиваемся большей стабильности и тяги при полете.

• Если все собрано правильно эта модель набирает высоту прямолинейно, после чего медленно помахивая крыльями планирует, дальше садится чуть поджав крылья.

Комнатная моделька больше похожа на стрекозу при наборе высоты, частота взмахов достигает 20Гц.

При сборке большей модели время полета, высота и зрелищность полета увеличиваются, падает частота взмахов, но нужно более мощную и длинную резинку

инструкция по постройке орнитоптера

“>

Теперь, когда получен опыт постройки механического орнитоптера, можно сделать его радиоуправляемый аналог.

 Принцип построения – тот же самый, только вместо резиномотора используется электромторчик, да дополнительно управляется хвост с помощью сервоприводов.

Радиоуправляемые Авиамодели

Источник: http://rc-aviation.ru/make-model/obzor/2085-orintopter

Как сделать орнитоптер

Махолеты чертежи. Как сделать радиоуправляемый орнитоптер

Весна — отличное время для испытания разного рода летающих роботов, или по общепринятому — беспилотных летательных аппаратов. На лужайках можно заметить начинающих вертолетчиков и владельцев мультикоптеров всех типов. Готовится к полетам и наш доработанный квадрокоптер Красный Октябрь.

А несколько дней назад совершил свой первый успешный полет очередной орнитоптер Степана Глушкова. Этот тип беспилотников очень редок и в нашей стране, и во всем мире, так что каждый запуск такого робота является очень значимым событием для нашего сообщества.

В отличие от предыдущего орнитоптера ОРНИ-УР-1, который приводился в движение от резиномотора, новый ОРНИ-УМ-1 снабжен 7-миллиметровым двигателем постоянного тока, LiPo аккумулятором и системой радиоуправления. Новый орнитоптер может летать около 10 минут на одном аккумуляторе, устойчив к падениям с высоты за и не требует особых навыков по управлению..

Как собрать такого необычного робота смотрим в видео-уроке автора. В конце мастеркласса можно наблюдать полевые испытания орнитоптера, это действительно очень необычно!

В следующем мастерклассе Степан покажет как собрать орнитоптер ОРНИ-УР-1 на дешевом резиномоторе! 0

Орнитоптер или «Махолет» своими руками

Добрый день, уважаемые моделисты!Недавно я увлекся авиамоделизмом. Я новичок, поэтому не судите строго. Сегодня я хочу показать, как сделать орнитоптер или «махолет» на резиномоторе Нам понадобятся: 1. палочки для кофе 2. суперклей3. резак 4. наждачная бумага5. бумага 6. линейка7. карандашДелал я по этой схеме: Итак, начнём!Работу я начал с главных реек.

После вырезки каждую рейку прошкуриваем наждачкой. Рейку 40 мм прикрепляем к рейке 140 мм на расстоянии 25 мм от края. С рейкой 127 см поступаем также. С краю приклеиваем две реечки по 15мм. Кончики срезаем под углом в 45 градусов. Делаем хвост из реек по 100 мм. Чтобы прикрепить скрепку к хвосту, сгибаем ее кончик И «цепляем» к хвосту.

на другой конец главной рейки приклеиваем еще две рейки по 10 мм. Это нужно, чтобы прикрепить хвост к фюзеляжу. Крепим хвост. Делаем еще одно «ушко» для резинки. Клеим две трубочки из бумаги 60 мм на 5 мм. Донца смазываем клеем для прочности. Приклеиваем их на край рейки 127мм.Делаем еще трубочку 60 мм на 10 мм. Приклеиваем её между передними рейками по 10мм.

Берем палочки для крыльев 150 мм. Крепления, на которых держатся крылья. Приклеиваем их к рейке. Делаем коленвал, как показано на чертеже. Вставляем его одним концом в бумажную трубочку. Делаем еще одно «ушко». Закрепляем крылья при помощи заглушек (заглушки делаем из оплетки от провода). Делаем тяги из тонкой реечки 58 мм. На конец прикрепляем кусочек оплетки.

Надеваем тяги. Приклеиваем целлофан к рейками крыльев и хвоста.

Орнитоптер готов! Надеваем резинку и в небо! Всем удачных полетов !

Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. .

Орнитоптер

Эта статья — о типе летательных аппаратов. Об одноимённых тропических бабочках см. Орнитоптеры. Запрос «Энтомоптер» перенаправляется сюда. На эту тему нужна отдельная статья (англ.). Орнитоптер Джорджа Уайта (англ. George R. White) на мускульной тяге, 1927 год. Аппарат разбился во время тестового полёта.

Орнитопте́р (англ. ornithopter, от др.-греч. ὄρνις, родит. п. ὄρνιθος — птица и πτερόν — крыло) — воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полёте в основном за счёт реакций воздуха с его плоскостями, которым придаётся маховое движение. В русском языке также распространены синонимы — махолёт, птицекрылый летательный аппарат и т. п.

В соответствии с Приложением 7 к Конвенции о международной гражданской авиации орнитоптеры входят в группу воздушных судов тяжелее воздуха, оснащённых силовой установкой. Первый в мире орнитоптер на человеческой тяге под названием Snowbird был сконструирован в университете г.Торонто (Канада) в 2010 году.

2 августа того же года Snowbird поставил свой первый неофициальный рекорд , когда пилот, и по совместительству силовая установка, Тодд Райхерт за 19,3 секунд пролетел расстояние в 145 метров со средней скоростью 25,6 км/час.

Стоит отметить, что орнитоптер был поднят в воздух при помощи тяги легкового автомобиля.

Орнитоптер на мускульной тяге

Орнитоптер Эдварда Фроста из ивы, шёлка и перьев, 1902 год.

По различным данным средняя предельная мощность человека, которую он способен выработать за первые 10 секунд, равна 1,85 л. с., а при дальнейшей работе в течение 1—2 минут мощность падает до 0,5 л. с. Мощность, необходимая птице для полёта, составляет до 0,02 л. с. на килограмм веса. Таким образом, человек способен создать подъёмную силу в объёме (1,85 / 0,02) = 93 кг.

Однако предельных показателей мощности могут достигнуть лишь спортсмены-тяжеловесы, вес которых превышает создаваемую подъёмную силу даже без учёта веса летательного аппарата.

Теоретически, если бы человек, обладающий весом 75 кг, смог бы выработать предельную мощность, то он смог бы осуществить полёт на орнитоптере весом 15 кг за счет лишь мускульной тяги, однако такой полёт продолжался бы не более нескольких секунд.

Как вариант, рассматривались и идеи использования пружинных, резиновых, пневматических и других аккумуляторов для накопления энергии, вырабатываемой человеком в моменты наименьших нагрузок. Наилучших результатов можно было бы достичь путём зарядки аккумулятора ещё до начала полёта.

Но в этом случае такое приспособление по сути становится обычным двигателем с малым КПД. Подобные аккумуляторы нашли своё применение в небольших моделях орнитоптеров.

Например, в одной из первых свободнолетающих моделей беспилотных орнитоптеров, созданной Альфонсом Пено в 1872 году, в качестве двигателя используется закручиваемая резина.

Планёр-орнитоптер

В связи со сложностью реализации пилотируемого безмоторного орнитоптера как самодостаточного летательного аппарата, возникла идея объединения орнитоптера с планёром.

Суть заключается в том, что аппарат поднимается в воздух с посторонней помощью (например, буксировкой, с помощью лебедки), а механизм пропеллирования (взмахов крыльями) используется для последующего поддержания планёра на постоянной высоте при свободном полёте.

Такие аппараты не могут считаться «настоящими» орнитоптерами, поскольку не способны самостоятельно оторваться от земли. Формула вычисления мощности, необходимой для поддержания планёра в воздухе, выглядит следующим образом:

N = G ⋅ w 75 {\displaystyle N={\frac {G\cdot w}{75}}} , где

  • G {\displaystyle G} — масса летательного аппарата вместе с пилотом, кг;
  • w {\displaystyle w} — скорость снижения аппарата, м/сек.
Информация в этом разделе устарела. Вы можете помочь проекту, обновив его и убрав после этого данный шаблон.

Если принять скорость снижения равной 0,45 м/сек, а затрачиваемую мощность — 0,6 л. с. (даже при условии 100 % КПД), то вес такого аппарата вместе с пилотом не должен превышать 100 кг. При этом человек не сможет долго поддерживать полёт, поскольку ему необходима энергия ещё и для того, чтобы управлять самим планёром.

Моторный орнитоптер

Информация в этом разделе устарела. Вы можете помочь проекту, обновив его и убрав после этого данный шаблон.

Постройка пилотируемого моторного орнитоптера должна стать промежуточным шагом на пути к орнитоптеру на мускульной тяге, поскольку эта задача решается в некотором роде проще — конструкторы избавлены от трудноразрешимой проблемы недостатка мощности человека. Основная проблема при постройке моторного орнитоптера сводится к выбору используемого двигателя.

Исследование полёта птиц показало, что с увеличением размеров птицы количество взмахов крыльями уменьшается. Приблизительное число взмахов для пилотируемого орнитоптера будет составлять примерно 50 взмахов в минуту.

В связи с необходимостью трансформации вращательного движения в поступательное и редуцирования высоких оборотов современные двигатели внутреннего сгорания не самым лучшим образом подходят для решения этой задачи.

Если даже «избавить» двигатель внутреннего сгорания от коленчатого вала, сделать его тихоходным и передавать поступательное движение поршней непосредственно на рычаги крыльев, то появляется проблема возникающих инерционных сил — при попытке передачи работы расширения газа при взрыве за короткий промежуток времени для движения сравнительно больших массивных крыльев.

В то же время, например, паровой двигатель, позволяющий регулировать скорость и плавность движения поршней, подошел бы гораздо лучше для передачи энергии на машущие крылья. Сама задача постройки орнитоптера в этом случае сводится к конструированию двигателя и агрегатов к нему (котёл с топкой, конденсатор и т. д.) в соответствии с аэродинамикой и кинематикой летательного аппарата.

Ортоптер

Сама идея орнитоптера — птицекрылого летательного аппарата — подразумевает подражание природным прототипам, птицам и насекомым, как в форме крыльев, так и в движениях ими.

Ортоптер «Grey Goose» 1927.

Однако некоторые изобретатели в попытках создать пилотируемый аппарат на мускульной тяге, приходили к довольно замысловатым решениям, как, например, крылья-жалюзи, пытаясь превзойти природное решение техническим подходом.

Один из наиболее распространенных типов нептицеподобных машущих аппаратов — ортоптер (англ. orthopter, от др.-греч. ορθός — прямой и πτερόν — крыло; „прямокрылый“) — летательный аппарат, использующий для получения подъёмной силы прямой «удар» плоскостью крыла при взмахе вниз.

Орнитоптеры в мире

Ортоптер Джеймса Делориера до установки на него реактивного двигателя, 2004 год.

Впервые в мире машущий полет осуществил и продемонстрировал прессе в 1981 г. проф. Валентин Киселев, о чём сообщалось в газетах «Комсомольская правда», «Труд», «Московский комсомолец» от 6 ноября 1981 г., а затем — другие газеты и журналы в СССР и за рубежом. Американский конструктор Пол Маккриди, знаменитый своим самолетом с мускульным приводом, перелетевшим в 1979 г.

Ла-Манш, построил в 1986 году модель птерозавра с машущим крылом. Модель запускалась с помощью катапульты, затем она планировала, включалось машущее крыло, но так, чтобы медленные движения крыла с малой амплитудой просто не мешали модели планировать. Это была лишь внешняя имитация машущего полета. В итоге модель была продана в Смитсоновский музей за 3 млн долларов США.

Второй проект разрабатывался американо-канадской группой, возглавляемой профессором Торонтского университета Джеймсом Делоуриером. В сентябре 1991 год им удалось продемонстрировать полёт радиоуправляемой модели весом 3,36 кг.

В 2002 году появились сообщения, что Делоуриер построил пилотируемый махолет, который никак не может взлететь. Его обсчет по опубликованным данным показал, что этот аппарат и не мог летать. Однако полет состоялся в 2006 г., но только при помощи дополнительного ракетного двигателя. Делоуриер сам не считает это осуществлением машущего полета.

В России

Летатлин (1929—1932) — орнитоптер Владимира Татлина

Внешние изображения

Орнитоптер ветерана ВОВ из Москвы, бывшего пилота истребителя Дмитрия Ильина (1960) с двигателем мощностью в три лошадиные силы.

В России также существовал и существует интерес. Н. Е. Жуковский, изучая полеты птиц, разрабатывал свои аэродинамические теории. Значительный вклад в изучение машущего полета внесли академики М. К. Тихонравов и Г. И. Петров. Постройкой орнитоптеров в России занималась группа проф. В. А. Киселева.

При хорошем финансировании и государственной поддержке лаборатория добилась значительных результатов. Было проведено большое количество экспериментов, создана аэродинамическая теория машущего полета, а также построен ряд летающих моделей с машущим крылом, наибольшая из которых была весом 12 кг.

Большой интерес к орнитоптерам наблюдался в СССР в предвоенное и послевоенное время, для этих целей на общественных началах был создан Комитет машущего полёта, в который входили тысячи гражданских активистов, из которых около пятисот — в Москве (среди которых было 6 докторов наук, около 40 кандидатов наук, 300 инженеров, 100 лётчиков). Работы велись совместно с орнитологами Института морфологии животных АН СССР под председательством члена-корреспондента АН СССР профессора В. В. Голубева.

В начале 90-х гг. в лаборатории Киселева был разработан проект пилотируемого одноместного летательного машущекрылого аппарата взлетным весом 450 кг. На проект даже была выделена часть средств, но перестройка не позволила реализовать задуманное.

> См. также

Источник: https://t-31.ru/kak-sdelat-ornitopter/

Правсила
Добавить комментарий